El Honda PCX 125 (2017) se adapta a la Euro 4

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Honda ha anunciado la nueva versión para 2017 de su superventas europeo, el PCX, que como novedades destacadas presenta un nuevo motor adaptado a la normativa EURO 4 y neumáticos Michelin.
pablo recuenco Tras su renovación estética el pasado 2014, el Honda PCX 125 recibe otra actualización, en este caso la incorporación del motor Honda eSP ultra-eficiente, adaptado a la EURO 4, y capaz de contener los consumos hasta los 2 litros cada 100 km, suficientes para ofrecer una autonomía cercana a los 375 km, según Honda.
Uno de los sistemas que ayuda a conseguir este bajo consumo y emisiones es el sistema "idling stop". Conectado (puedes desactivarlo desde un mando en el manillar), el PCX detiene el motor cuando llevas más de tres segundos sin moverte. En cuanto abres gas para reiniciar la marcha, el motor arranca de forma inmediata y suave, casi como si fuera eléctrico.
En la parte ciclo mantiene las características de su anterior versión: mantiene el tambor de freno trasero con sistema de frenada combinada, bien repartida en este caso, y las estrechas ruedas de 14" de diámetro que le permiten un gran equilibrio entre agilidad y estabilidad.
El nuevo Honda PCX 2017 no tiene precio ni fecha de lanzamiento todavía pero se ha anunciado que estará disponible en color Blanco Cool Perlado, Negro Nightstar Perlado, Plata Moondust Metalizado, Rojo Siena Perlado, Gris Carbonium mate metalizado y Marrón Havana Perlado.

Ficha técnica

MOTOR
Tipo	Monocilíndrico 4 tiempos SOHC, 2 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada	125 cm3
Diámetro x Carrera	52,4 x 57,9 mm
Relación de Compresión	11:1
Potencia Máxima	8,6 kW @ 8.500 rpm
Par Máximo	12 Nm @ 5.000 rpm
Capacidad Aceite	0,9 litros
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación	Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Capacidad Depósito de Gasolina	8,0 litros
Consumo de Gasolina	47,4 km/l (sin Paro al Ralentí) (modo WMTC)
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque	Eléctrico
Capacidad Batería	12V/6AH (10H)
Potencia Alternador	329W
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo Embrague	Automático, centrífugo, en seco
Tipo de transmisión	V-Matic
Transmisión Final	11.27
BASTIDOR
Tipo	Columna inferior de acero tubular
PARTE CICLO
Dimensiones (L´An´Al)	1.930 x 740 x 1.100 mm
Distancia entre Ejes	1.315 mm
Ángulo de Lanzamiento	27°
Avance	86 mm
Altura Asiento	760 mm
Distancia Libre al Suelo	135 mm
Peso en Orden de Marcha	130 kg
SUSPENSIÓN
Delantera	Horquilla telescópica de 31mm, 100mm de recorrido
Trasera	Dos amortiguadores, basculante de aluminio, 75 mm de recorrido
RUEDAS
Delantera	Fundición de aluminio, 5 palos
Trasera	Fundición de aluminio, 5 palos
Medida Llanta Delantera	14M/C x MT1.85
Medida Llanta Trasera	14M/C x MT2.15
Neumático Delantero	90/90-14M/C (46P)
Neumático Trasero	100/90-14M/C (57P)
FRENOS
Delantero	Disco hidráulico de 220 mm con pinza combinada de 3 pistones
Trasero	Tambor combinado de 130 mm y simple leva
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Faro	12V, 5,4W x 1 (corta) / 9,6W x 1 (larga)
Piloto	12V, 2,2W x 1

Pues mal hecho por Honda, mentener el freno de tambor trasero, eso se quedó obsoleto hace yá muchos años. Por no decir que debería ser obligatoria la medida del ABS en todas las motos de venta en Europa.

Me sorprende también que para esta nueva actualización sigan optando por el freno tambor trasero, pero tal vez al optar por la frenada combinada no lo consideran necesario, pues su frenada no me parece pobre actualmente con este sistema

El ABS me sorprende porque pensaba también efectivamente que ya debería ser obligatorio, pero tal vez en este caso se deba únicamente a modelos "nuevos" fabricados, y la PCX del 2017 no es un modelo nuevo, es únicamente una actualización y tal vez estan mas obligados por aspectos y normativas de Euro que del sistema de seguridad ABS, desconozco totalmente hasta que punto están obligados